一次交付 一箱到底 一单到底

借力“东盟快班”

重庆成为东盟与欧洲运载关节

德国当地工夫6月21日9时40分，一列装载母婴用品、好意思妆居品、医疗耗材等货品的中欧班列（渝新欧）从德国杜伊斯堡驶出。它将先抵达重庆，再转乘西部陆海新通谈铁海联运班列赶赴越南，全程19天左右。

这一运载模式，名为“东盟快班”，是重庆始创的物流新模式，买通了中欧班列和西部陆海新通谈联动的“临了一公里”——客户全程一次交付、一箱到底、一单到底，极地面简化了跨境物流经由，进步了运载效力。

“‘东盟快班’的出现，为重庆深远与东盟、欧洲地区的产业链供应链合作创造了新场景。”市政府港口物流办相干负责东谈主暗示。

重庆为何要推出这一模式？背后有奈何的故事？

01

问题：两大通谈联动不够“丝滑”

重庆是中欧班列的发祥地，亦然西部陆海新通谈发起者之一，比年来一直在鼓舞两打通达通谈联动发展。

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渝新欧供应链公司（以下简称渝新欧公司）发布的数据裸露，仅2024年上半年，中欧班列（渝新欧）就与重庆开行的西部陆海新通谈联动发运1800标箱，让波兰奶成品、哈萨克斯坦小麦等商品经重庆分派至东南亚。

可是，这么的联动还不够“丝滑”。

因为，中欧班列的运营公司为渝新欧公司，陆海新通谈的运营公司则是陆海新通谈运营有限公司（以下简称陆海新通谈公司），两者负责蹊径不同、任务不同，客户群体也有相反。

是以，夙昔两条通谈的联动，更多是各自对接客户后，再以重庆为“衔尾点”进行合作。这就意味着，企业想走一回欧洲到东盟的运载，需要分歧与两家公司对接。

好意思联物流集团总裁何谈国就有这么的履历。有一次，好意思联物流要把一批居品从越南运到德国，他们先跟陆海新通谈公司对接，把货品从东盟运至重庆；然后在重庆和渝新欧公司合作，把货品重新编组后发往欧洲。

“波及两家公司，有些体式、手续就要走两次。”何谈国暗示，体式没走完之前，货品只可先堆放在重庆，不仅细致，还加多了运载工夫本钱。

这并非个例。比年来，因为地域大肆等原因，国际供应链面对很大挑战，海运价钱和效力不理解。同期，东盟动作正加快崛起的经济体，与欧洲的来回迟缓增多。因此，不少企业齐需要一条理解性强、玄虚本钱低，且经由简便方便的物流蹊径，让货品更好地构兵于东盟与欧洲间。

“重庆知悉到了这一阛阓需求。”渝新欧公司实施董事、总司理，陆海新通谈公司董事长刘太平先容，重庆领有西、南两向通达通谈，唯有将两个公司的物流资源整合起来，打造一个中欧班列与陆海新通谈的“合作居品”，便能让两大物斥地谈从夙昔的“各司其职”，变为共同运营。

“东盟快班”的设想，由此运行。

02

对策：两家公司联袂“破壁”

想要买通中欧班列和陆海新通谈的梗阻，中枢是运载筹办。

夙昔两家公司为客户提供运载工作时，商量的路段和工夫不同，势必会拿出两份不同的运载盘算表。但若客户对接一家企业，就能拿到一份由两家公司共同制定的“欧洲—重庆—东盟”全蹊径盘算表，蓝本的梗阻当然就隐藏了。

2024年7月，按照上述念念路，渝新欧公司和陆海新通谈公司进行了试运行测试。合作方为一家泰国企业，盘算地是德国，运载形态为全铁路国际班列。

“两家公司同期为企业筹办了东盟—重庆、重庆—欧洲两段蹊径运载决策。”刘太平说，两段蹊径的布置工夫、舱位准备等施行齐提前进行了疏通，比如陆海新通谈公司提前将货品抵达重庆的工夫奉告渝新欧公司，后者提前准备，待客户货品在重庆完成编组后，坐窝进行装卸功课发往欧洲。

同庚9月，在国铁集团、通盘海关的撑捏下，“东盟快班”（泰国·林查班—中国·重庆—德国·杜伊斯堡）试运行班列告捷发运，全程运行时效约24天，比之前两大通谈联动运载量入制出了4天工夫。

随后，重庆回来了测试过程中际遇的问题，运行加大阛阓推行。同期，两家公司在对接有相干需求的客户时，均以“东盟快班”口头进行推介——不管客户在哪家公司下单订舱，齐不错一次性享受两家公司提供的工作。

2024年10月15日，重庆慎重开行首趟“东盟快班”——它从越南河内首发，10月20日抵达重庆互助村进行编组，经渝州海关检修后，本日就搭乘中欧班列（渝新欧）驶向波兰马拉，全程运载工夫25天。

至此，“东盟快班”文书运行告捷。

刘太平说，“东盟快班”将货品从东盟运至欧洲的工夫约19天，比传统海运的运载时效进步约50%，且愈加理解，减少了因运载延误或中断而带来的风险，备受阛阓迎接。

死心本年5月，“东盟快班”运载货值超19亿元，并通畅德国杜伊斯堡—重庆—老挝/越南/泰国3条露出，货品秘籍整车及零部件、医药、电子制造、家电等高端制造业及家居日用品。

同期，“东盟快班”通过整合中欧班列及西部陆海新通谈两条通谈的资源，已渐渐变成完善的班列集散分派体系，在德国、匈牙利、波兰、泰国、老挝等超20个欧亚国度和地区布局国外仓超40个，领有自主产权国外仓1个。

03

恶果：东盟和欧洲齐艳羡不已

从现在运行的情况看，“东盟快班”已得回阛阓认同，不管是东盟，照旧欧洲，齐对其艳羡不已。

汉宏集团德国铁路首席运营官约翰内斯·菲利普则暗示，借助“东盟快班”，汉宏集团不错进一步蔓延我方的露出网，把业务领土拓展到更多的亚洲国度。杜伊斯堡港口集团董事拉尔斯·内尼豪斯也谈谈，“东盟快班”将为共建“一带一齐”带来新能源。

动作“操盘者”的重庆，一样获益匪浅。

从营业角度看，东盟是现时重庆最大营业合作伙伴，德国、英国等欧洲国度亦然重庆进犯的营业对象，“东盟快班”让重庆与这些地区的经贸来回愈加便利。

比如，好意思联物流依然在商量怎样把东盟的生果、大米等，更快更好地输送到欧洲。

从对外通达的大视线看，重庆已开辟“东南西北”四向物流汇集，构建了“铁公水空”多式联运体系，又在加快成立内陆通达玄虚关节，鼓舞各通谈间的深度合作。“东盟快班”的出现，为重庆处治多式联运无缝衔尾的“临了一公里”，提供了新念念路与操作样板。

“‘东盟快班’是一个故意念念的构想，亦然一个很有翻新性的居品。”重庆市国际物流港口工作协会文牍长蒋啸冰暗示，它是重庆在通达通谈成立上的一次积极、有用的探索与尝试，同期给欧洲、东盟之间的来回提供了新的物流决策，能为重庆打造横跨欧亚的国际中转关节提供能源。

刘太平则暗示，“东盟快班”的出现，是重庆捏续鼓舞共建“一带一齐”，深远国际合作的体现。它加强了中国与东盟成员国以及欧洲国度之间的相干，也促进了沿线国度间的营业与东谈主文交流。

“通过‘东盟快班’凯时体育游戏app平台，重庆不错成为东盟和欧洲运载的‘中心点’，进一步进步重庆在国际物流规模的地位和影响力。”刘太平说。

发布于：北京市